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立體停車(chē)升降臺(點(diǎn)擊查看)
發(fā)布時(shí)間:2015-09-18
立體停車(chē)升降臺(點(diǎn)擊查看)
停車(chē)問(wèn)題是城市發(fā)展中出現的靜態(tài)交通問(wèn)題。靜態(tài)交通是相對于動(dòng)態(tài)交通而存在的一種交通形態(tài),二者相互關(guān)聯(lián),相互影響。對城市中的車(chē)輛來(lái)說(shuō),行駛時(shí)為動(dòng)態(tài),停放時(shí)為靜態(tài)。停車(chē)設施是城市靜態(tài)交通的主要內容。隨著(zhù)城市中各種車(chē)輛的增多,對停車(chē)設施的需求量也在不斷的增加,如果兩者之間失去平衡,停車(chē)設施難以滿(mǎn)足車(chē)輛增長(cháng)對停車(chē)空間的需求,就會(huì )出現車(chē)是停車(chē)難的問(wèn)題。2000年以來(lái)我國車(chē)市機動(dòng)車(chē)增長(cháng)速度平均在10%—15%,而城市道路平均增長(cháng)速度只有2%—3%,特別是大城市的機動(dòng)車(chē)擁有量和交通的增長(cháng)遠遠超過(guò)交通基礎設施的增長(cháng)速度。如北京市,在20世紀90年代,小汽車(chē)年平均增長(cháng)速度達到30%左右,尤其是私人轎車(chē)增長(cháng)更快,1992—1995年年遞增率達到45%以上,是全市機動(dòng)車(chē)平均年遞增率的三倍,有的年份增長(cháng)率達到100%,但城市道路平均增長(cháng)率僅為1.2%,道路面積增長(cháng)率為3.7%。在國際上一般認為城市道路面積率(城市道路面積與城市總面積之比)應當在25%為宜。美國華盛頓市為43%,紐約、曼哈頓市為35%,英國倫敦市為23%,日本東京為13%,北京市僅為11%。隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)數量的日益劇增,很多大中城市不僅出現了道路上動(dòng)態(tài)交通的嚴重堵塞,而且占用道路停車(chē)和占用居住區綠地停車(chē)的現象越來(lái)越嚴重,從而進(jìn)一步加劇了交通個(gè)擁擠,破壞了城市的居住環(huán)境。城市的停車(chē)難、亂停車(chē)的狀況日益嚴重,已經(jīng)影響到投資環(huán)境和城市形象,引起了各方人士的普遍關(guān)注,專(zhuān)業(yè)的車(chē)場(chǎng)管理公司已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注這一問(wèn)題。

  立體停車(chē)設備經(jīng)濟方便實(shí)惠,節約空間,適用于家庭、小區、賓館等停車(chē)緊張,車(chē)位缺乏等場(chǎng)所。


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